详细信息

机动车综合测试仪主要测试项目

l        滑行试验：滑行初速、滑行距离、滑行时间

l        制动试验：制动初速、制动距离、制动时间、最大减速度、平均减速度、MFDD（充分发出的平均减速度）

l        车速试验：试验距离、试验时间、平均车速（最低稳定车速、最高稳定车速）

l        加速试验：加速距离、加速时间、加速末速以及换档开始和结束时的速度、距离、时间

l        油耗试验：

u      百公里油耗：试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量、小时耗油量

u      等速油耗：试验距离、试验时间、平均速度、等速耗油量（百公里耗油量）、小时耗油量

u      加速油耗：加速末速、试验距离、试验时间、平均速度、加速耗油量、小时耗油量

u      六工况油耗：试验距离、试验时间、平均速度、百公里耗油量小时耗油量

l        牵引试验：试验距离、试验时间、平均速度、牵引力、牵引功率、转数、滑转率、小时耗油量、比油耗

机动车综合测试仪技术性能指标

l        系统功耗：小于10W（静态功耗5W）

l        内置电源：DC9.6v （1.2v 4AH镍镉电池 8节）

l        外接电源：DC12V

l        标准9针RS232接口。（3脚信号输出，2脚信号输入，5脚信号地）。波特率9600，数据位8位，停止位1位，无校验。

l        外形尺寸：370 X 260 X 90 mm

l        重    量：4.5 kg(包括内置电池)

l        使用温度：-10℃～40℃

l        环境湿度：30%-80%

机动车综合测试仪油耗传感器的使用

合理布置检测油路与排净油路中的气泡对保证检测准确性至关重要。

汽油机：将传感器入口接汽油泵出口，传感器出口接化油器入口。

柴油机：将传感器串联在油箱和高压油泵的油路当中，但需注意回油管应接在传感器出油口，以免被检测仪器重复计数。

汽油车：管路存在堵塞或泄漏时，气泡无法彻底排尽，将对油耗检测的结果影响非常大。产生原因：拆装油管时产生滴漏现象，装好后里面充满空气；连接处未夹好造成泄漏；汽油泵进油阀老化，密封性下降，供油压力不足；发动机过热形成气阻；汽油滤清器堵塞或油箱盖上孔堵塞，造成汽油泵泵油时形成“真空”。

可采取如下办法尽量避免气泡：把车上从油箱到汽油泵的管路“短路”，装上新的、密封好的、无堵塞的油管，前端使用性能较稳定的汽油滤清器，减短连接到传感器的油管长度，使油泵到传感器的阻力减小，从而避免气泡。

柴油车：装好传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车可以在发动后排除气泡不同，柴油车必须在发动之前排尽油路中的气泡。

机动车综合测试仪油耗传感器的维护

1、油耗传感器活塞在传感器缸体中卡死

此故障多发生在使用不干净燃油做油耗试验的过程中，由于燃油中有微小的颗粒（异物），如果没有清除，小颗粒通过油耗传感器入口进入缸内，再由活塞运动到达缸壁，容易拉缸或卡死，故在入口前安装一个燃油细滤芯以防止异物进入，不使用时进出口加套保护。不严重时可用压力小于500KPa的压缩空气吹除赃物。

2、油耗传感器无脉冲信号

此故障可能是光电处理电路损坏所至，应由生产厂家或专业人员进行维修。

    1脚：正电源（DC+5V）。

2脚：加计数脉冲输出。

3脚：减计数脉冲输出

 4脚：地

机动车综合测试仪一般技术参数

1、供电电源DC＋5V，

2、输出信号/脉冲当量：< 0.1毫升（ml）/脉冲 。（TTL电平 正脉冲）

3、最大流量60升(l)/小时(h)

4、重量：0.8公斤